涂裝廢氣處理

目前隨著社會的不斷進步與科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展調整推進，環(huán)境保護、節(jié)能減排是我國發(fā)展國民經(jīng)濟的國策機製性梗阻，也是貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀機製，構(gòu)建社會主義和諧社會的重大舉措之一。

涂裝廢氣的主要發(fā)生源為噴漆室集成應用、晾干室探討、烘干室。根據(jù)業(yè)內(nèi)相關(guān)公司研究表明高效流通，涂裝廢氣的成分不僅有：苯明確相關要求、甲苯、二甲苯統籌發展、粉塵顆粒深化涉外，大部分的涂裝廢氣還包括了乙酸乙酯、丁酮生產製造、異丙醇開展試點、醚類等組成；

現(xiàn)主要重點探討烘干過程中產(chǎn)生的廢氣處理模式共同，本文簡介包含蓄熱類熱力氧化科技（RTO）推進一步、儲熱式催化燃燒科技（RCO）、TNV 回收類熱力焚燒體系簡單化、吸附濃縮 + 催化燃燒法等在汽車涂裝生產(chǎn)線的運用情況實際需求，并對其運轉(zhuǎn)原理、運用范疇等實施優勢。采用高壓風(fēng)機將涂裝廢氣抽入旋流塔內(nèi)通過N層分解機構(gòu)將涂裝廢氣中的粉塵及苯系物洗刷到循環(huán)水池內(nèi)善謀新篇，再通過水處理將水池中的水處理達標(biāo)。廢氣對照GB16297《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》便利性，這些廢氣的濃度在排放限方法。

1、濃縮+焚燒技術(shù)的選擇

根據(jù)濃縮+焚燒技術(shù)清潔凈化理論提供有力支撐，目前可供選擇的方式主要有活性碳+催化燃燒法和沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+高溫焚燒法兩種切實把製度。

1、1 活性碳吸附+催化燃燒法原理

含有機物的廢氣經(jīng)風(fēng)機的作用自行開發，經(jīng)過漆霧過濾器再經(jīng)過活性炭吸附層進行部署，有機物質(zhì)被活性炭*的作用力截留在其內(nèi)部，潔凈氣體排出應用情況；經(jīng)過一段時間后保護好，活性炭達到飽和狀態(tài)時組建，停止吸附，此時有機物已被濃縮在活性炭內(nèi)特點。

催化凈化裝置內(nèi)設(shè)加熱室深刻變革，啟動加熱裝置，進入內(nèi)部循環(huán)和諧共生，當(dāng)熱氣源達到有機物的沸點時質生產力，有機物從活性炭內(nèi)脫附出來，進入催化室進行催化分解成CO2和H2O推廣開來，同時釋放出能量推動。利用釋放出的能量再進入吸附床脫附時，此時加熱裝置*停止工作資源配置，有機廢氣在催化燃燒室內(nèi)維持自燃開展研究，尾氣再生，循環(huán)進行相互融合，直至有機物*從活性炭內(nèi)部分離首要任務，至催化室分解〔煌枨?；钚蕴康玫搅嗽偕l展，有機物得到催化分解處理,理論設(shè)計處理效率約為90%。流程圖見圖1總之。

2.2 沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+焚燒法原理

沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+高溫焚燒法采用沸石轉(zhuǎn)輪將大風(fēng)量面向，低濃度廢氣轉(zhuǎn)化為高濃度低風(fēng)量氣體，從而能選擇較小的焚燒爐對高濃度有機廢氣進行焚燒研學體驗。在低溫條件下建設項目，有機廢氣通過沸石轉(zhuǎn)盤，有機物被吸附在沸石轉(zhuǎn)盤上落實落細，分出一部分氣流量（約1/20）進入冷卻區(qū)相結合，冷卻區(qū)氣體進入換熱器被加溫到180℃ 到200℃，然后高溫氣體反向回到沸石轉(zhuǎn)盤製高點項目，將有機物脫附下來為產業發展，濃度可做到原來的25倍以上。

在700℃-800℃溫度下有所增加，將濃縮后的有機廢氣裂解為清潔的CO2和H2O各項要求，從而到達無害化排放。廢氣通過提升閥被提升到燃燒室進行燃燒越來越重要的位置，有機物處理效率99%以上新技術。

RCO和RTO兩種方式的比較

涂裝生產(chǎn)線面漆噴漆室排風(fēng)量大、濃度低順滑地配合，場地狹窄深入，采用吸附法處理存在諸多問題效高，實施的可行性極低，以100萬m3/h 風(fēng)量為例全方位，主要對比見表1。

目前更默契了，國內(nèi)主要是電子先進技術、集裝箱、汽配不合理波動、化工等一些小型高濃度宣講手段，低風(fēng)量(排風(fēng)量一般在25 萬m3以下)，對噴涂車間噴涂風(fēng)場要求不高積極拓展新的領域，在環(huán)保要求嚴格的地域采用了“活性碳吸附+催化燃燒法”配套設備，該方法適用于低濃度（≤1000mg/m3）且不宜采用直接燃燒或催化燃燒法和回收處理的有機廢氣。

因汽車整車噴漆室風(fēng)速高精度控制要求(垂直風(fēng)速±0.05m/s)相對開放，活性碳占地面積大推進高水平，吸附效率下降快，解附時存在相對較高的安全風(fēng)險的原因拓展應用，故選擇沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+高溫焚燒法生產創效。目前活性碳吸附+催化燃燒法在國內(nèi)大型汽車整車涂裝生產(chǎn)線無實際應(yīng)用案例，國外已基本淘汰管理。

沸石濃縮轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)

沸石轉(zhuǎn)輪濃縮系統(tǒng)由濕度控制系統(tǒng)優化上下、過濾系統(tǒng)、濃縮器構(gòu)成模樣。

溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)生產體系，調(diào)節(jié)進入濃縮器廢氣的溫濕度，通常沸石在40℃及相對濕度75%以下很重要，吸附效果能力和水平。廢氣過濾系統(tǒng)，過濾噴漆室廢氣中易導(dǎo)致濃縮設(shè)備阻塞和失效的雜質(zhì)異常狀況、顆粒物明確相關要求；一般情況下，每套過濾系統(tǒng)分四級過濾統籌發展，安裝在每套溫濕度調(diào)節(jié)系統(tǒng)后深化涉外，一級過濾選用F9級，保證沸石轉(zhuǎn)輪的使用壽命生產製造。

沸石濃縮轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)開展試點，濃縮有低濃度機廢氣中的有機物(VOC)，并將大風(fēng)量變?yōu)樾★L(fēng)量共同，將VOC 濃縮廢氣送入RTO或TAR 進行清潔凈化處理充分發揮，根據(jù)某司涂裝噴漆室的工藝高質量、涂料特點，VOC爆炸濃度極限約為12g/m3(設(shè)計值必須小于極限值的25%)選擇適用，通常我們會將濃縮器的濃縮比設(shè)計為25:1管理，VOC去除效率可達90%以上。利用VOC 具有可燃性業務指導，在保證安全的前提下改進措施，做到大的濃縮比，以節(jié)約天然氣的耗量長足發展。經(jīng)沸石濃縮轉(zhuǎn)輪凈化后的氣體中VOC 的濃度含量達到20mg/m3以下今年，與歐洲標(biāo)準(zhǔn)基本持平。

產(chǎn)品性能特點：

1結構不合理、可實現(xiàn)全自動化控制動手能力，操作簡單，運行穩(wěn)定意見征詢，安全可靠性高提升。

2、VOC的分解效率99%以上的必然要求；

3應用前景、采用多項先進技術(shù)，使設(shè)備簡化運行好，易于維修首次，并降低了運行成本。

4部署安排、廢氣在爐內(nèi)停留時間長,爐內(nèi)無死區(qū)搖籃；

5、不產(chǎn)生NOX等二次污染推廣開來。

5推動、操作費用低，超低燃料費資源配置。有機廢氣濃度在500PPM以上時信息，RTO裝置基本不需添加輔助燃料。

結(jié)語

以上應(yīng)考慮以下因素：有機污染物的類型及其濃度大力發展、有機的排氣溫度和排放流量豐富內涵、顆粒物含量以及需要達到的污染物控制水平。目前某司選擇的沸石濃縮轉(zhuǎn)輪+焚燒方式是*的涂裝噴漆室廢氣處理工藝建言直達，具有安全多種、高效、高熱能利用率充分發揮，廢氣排放可以滿足苛刻的歐洲環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)發展成就。