奉賢有機(jī)廢氣處理設(shè)備供應(yīng)商 隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對于汽車的需求也越來越大廣度和深度，從而引發(fā)汽車工業(yè)飛速發(fā)展合作關系，并逐漸成為重要的支柱產(chǎn)業(yè)。為了滿足日益增長的汽車消費(fèi)需求重要性，各汽車廠商積極投入到擴(kuò)大產(chǎn)能的行列中又進了一步，希望抓住中國汽車行業(yè)發(fā)展的歷史機(jī)遇，紛紛在各地上馬建設(shè)整車項(xiàng)目多元化服務體系。與此同時規劃，人們對于環(huán)境尤其是空氣質(zhì)量的關(guān)注度越來越高，霧霾深度、PM2.5帶動擴大、AQI空氣質(zhì)量指數(shù)已成為天氣預(yù)報(bào)*的內(nèi)容，而年空氣優(yōu)良天數(shù)也成為各級工作業(yè)績的重要考核指標(biāo)開拓創新。
    涂裝車間是整車項(xiàng)目中*的一部分持續發展，在汽車涂裝過程中，由于需要使用涂料主動性，通常被認(rèn)為是一個污染大戶創造性，是產(chǎn)生污染物的一個環(huán)節(jié)[1]發展的關鍵，包括廢氣、廢水和廢渣規模設備。因此真諦所在，如何有效治理汽車涂裝生產(chǎn)中的廢氣已成為亟待解決的重要問題。目前各地方都相繼出臺了針對汽車表面涂裝中有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)以及揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)實(shí)施辦法競爭力，在制度建立和經(jīng)濟(jì)效益兩方面雙管齊下倍增效應，即從立法上確保企業(yè)必須減少揮發(fā)性有機(jī)廢氣的排放，做到合法排放;同時從經(jīng)濟(jì)利益角度引導(dǎo)企業(yè)主動減少排放製造業。
    1涂裝車間噴漆室廢氣凈化方案設(shè)計(jì)
    1.1涂裝車間有機(jī)廢氣概述
    涂裝車間產(chǎn)生有機(jī)廢氣的主要來源有噴漆室優化服務策略、揮發(fā)室和烘房。噴漆室和烘房廢氣的產(chǎn)生及排放見圖1所示發展基礎。烘房廢氣和噴漆室廢氣參數(shù)對比見表1兩個角度入手。烘房廢氣的特點(diǎn)是風(fēng)量小、濃度高同期，一般采用高溫氧化焚燒處理生產效率，在高溫條件下?lián)]發(fā)性有機(jī)物氧化分解，產(chǎn)生的熱量作為烘房所需的熱源效果，凈化后的空氣可以達(dá)到國家和地方發(fā)布的排放標(biāo)準(zhǔn)使用。而噴漆室產(chǎn)生的有機(jī)廢氣由于風(fēng)量大、濃度低密度增加，在滿足國家法規(guī)的情況下一般都采用高空直接排放有效性，從而造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。近幾年機遇與挑戰，許多地方相繼出臺了地方法規(guī)廣泛關註，對有機(jī)廢氣排放制定了更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。為滿足這些要求集成技術，部分噴漆室所排放的有機(jī)廢氣也必須進(jìn)行有效治理就能壓製。
    1.2涂裝車間噴漆室形式
    汽車涂裝車間通常采用的漆霧處理方式有2種，一種是傳統(tǒng)濕式文丘里噴漆室適應能力，另外一種是干式或半干式噴漆室更優美。
    由于干式或半干式噴漆室在節(jié)能減排方面*，近幾年已被各廠家普遍選用防控。不同的噴漆室形式下優勢，排風(fēng)風(fēng)量、溫濕度幅度、廢氣濃度以及排風(fēng)中的顆粒物都有很大的區(qū)別結構，具體比較見表2。
    而這些參數(shù)的不同對后續(xù)廢氣處理方案的設(shè)計(jì)會產(chǎn)生很大的影響貢獻。
    1.3廢氣凈化技術(shù)方案設(shè)計(jì)
    1.3.1吸附材料選取
    汽車涂裝噴漆室廢氣具有風(fēng)量大、濃度低的特點(diǎn)。如果采用直接燃燒處理統籌，成本比較高最深厚的底氣，因此通常采用吸附的方法進(jìn)行處理，即采用吸附轉(zhuǎn)輪進(jìn)行濃縮振奮起來，濃縮后變?yōu)闈舛雀咂焚|、風(fēng)量低的氣體，然后采用高溫焚燒氧化處理深入各系統。吸附材料目前有活性炭和分子篩沸石解決問題，這2種吸附劑的特性對比見表3。
    活性炭一般適用于大部分VOCs的吸附凈化作用，但在實(shí)際工業(yè)應(yīng)用中相互配合，其對需處理的廢氣有較高的相對濕度要求，通常小于50%左右;而且活性炭存在再生困難著力增加、吸附性能受水氣影響大智能化、吸附飽和時在熱氣流再生過程中安全性較差、易發(fā)生火災(zāi)等缺陷處理。筆者所在單位在20世紀(jì)90年代末曾經(jīng)試驗(yàn)過一套采用活性炭纖維的轉(zhuǎn)輪建設，在調(diào)試過程中就發(fā)生設(shè)備自燃，也驗(yàn)證了活性炭在涂裝車間噴漆室廢氣處理應(yīng)用中并不適用助力各行。
    沸石分子篩的特性為：有較強(qiáng)的疏水性前來體驗，對原始廢氣的相對濕度要求較低，而且不可燃確定性、耐溫高建議、高溫再生簡單易行、維護(hù)方便相貫通。因此不斷發展，非常適合用于處理汽車涂裝車間的噴漆室和晾干室廢氣。
    為了達(dá)到較理想的處理效率自動化方案，沸石分子篩對所處理廢氣的相對濕度和溫度通常有一定要求不斷進步，圖2為某沸石轉(zhuǎn)輪制造廠商所提供的濃縮轉(zhuǎn)輪試驗(yàn)數(shù)據(jù)覆蓋圖，藍(lán)色區(qū)域?yàn)閿?shù)據(jù)覆蓋范圍效率，同時也是廠家推薦使用工況規模，因此所處理的廢氣其相對濕度和溫度要盡可能在藍(lán)色區(qū)域范圍內(nèi)。
    目前廣泛采用的廢氣燃燒處理裝置有蓄熱式氧化爐RTO或熱氧化爐TNV/TAR講道理，本文主要以熱氧化爐為例發展目標奮鬥，典型的熱氧化爐結(jié)構(gòu)如圖3所示。
    從轉(zhuǎn)輪脫附區(qū)過來的高濃度廢氣首先在熱氧化焚燒爐內(nèi)的光管式換熱器內(nèi)被高溫潔凈氣體預(yù)先加熱至450~500℃更多的合作機會，然后流過燃燒器延伸，進(jìn)入燃燒室認為，加熱到約730℃，使污染物氧化新趨勢。此過程中需要的熱能一部分由廢氣中的溶劑提供反應能力，根據(jù)廢氣中的溶劑含量，所需的補(bǔ)充熱能以其他燃料如天然氣形式供應(yīng)學習。因燃燒室內(nèi)存在相當(dāng)大的湍流結構重塑，經(jīng)過一定滯留時間后有機(jī)污染物被氧化分解。熱潔凈氣體流從反應(yīng)室流入廢氣預(yù)熱器中應用優勢，預(yù)熱器中的大部分熱能換熱到更冷的廢氣上高質量發展。
    1.3.3沸石轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)基本技術(shù)方案
    采用沸石作為吸附介質(zhì)的轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)組成如圖4所示，來自噴漆室的廢氣首先經(jīng)過過濾高效節能，因?yàn)閺U氣中的顆粒物會堵塞沸石分子篩影響力範圍，從而影響吸附過程。因此在沸石轉(zhuǎn)輪前需要安裝空氣過濾器核心技術，以去除這些顆粒應用提升，保護(hù)沸石分子篩。過濾系統(tǒng)的級別通常和噴漆室的形式有關(guān)創造性。沸石轉(zhuǎn)輪的作用是將有機(jī)廢氣從大風(fēng)量濃縮到小風(fēng)量中發展的關鍵。濃縮后的小風(fēng)量廢氣，可以高效地被熱氧化爐焚燒處理規模設備。吸附的意思是有機(jī)溶劑分子在被稱作“吸附介質(zhì)”的“活性”物質(zhì)上富集真諦所在，類似于海綿，吸附介質(zhì)將有機(jī)溶劑氣體吸收進(jìn)來競爭力。然后充分，通過高溫小風(fēng)量氣流對其加熱，將有機(jī)物分子溫度升高至200℃左右廣泛應用，加劇其分子間的不規(guī)則運(yùn)動關註度，轉(zhuǎn)輪無法繼續(xù)捕捉后，有機(jī)物分子將隨氣流全部從轉(zhuǎn)輪內(nèi)部帶出哪些領域。
    沸石轉(zhuǎn)輪的基材由蜂窩狀的陶瓷纖維片組成敢於挑戰，而作為吸附介質(zhì)的疏水性沸石采用特殊的燒結(jié)工藝覆蓋在基材的表面，轉(zhuǎn)輪的吸附和脫附是一個連續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)過程建立和完善，即轉(zhuǎn)輪一直在旋轉(zhuǎn)提供了遵循。因此它被分為了3個區(qū)域：吸附區(qū)、脫附區(qū)和冷卻區(qū)大型，每個區(qū)域間相互隔離服務效率。含大部分VOCs的廢氣在經(jīng)過轉(zhuǎn)輪吸附區(qū)的時候被吸附在轉(zhuǎn)輪上，變成潔凈的氣體排出重要意義。在脫附區(qū)域統籌發展，附著在轉(zhuǎn)輪上的VOCs被連續(xù)的高溫脫附氣體從反方向解吸出來深化涉外。高濃度的VOCs氣體從轉(zhuǎn)輪上脫離后被送到焚燒爐高溫氧化焚燒處理。
    轉(zhuǎn)輪中熱脫附區(qū)接著被轉(zhuǎn)到了冷卻區(qū)創新科技，原先的小部分廢氣被引入到該區(qū)對轉(zhuǎn)輪進(jìn)行冷卻處理服務延伸，然后被送到脫附熱交換器進(jìn)行升溫共創輝煌，在換熱器中具有重要意義，這部分氣體與焚燒爐出口的高溫潔凈氣體進(jìn)行熱交換并成為高溫的脫附氣體。
    奉賢有機(jī)廢氣處理設(shè)備供應(yīng)商
    2.1干式噴漆室廢氣處理技術(shù)方案應(yīng)用
    以本公司在江蘇省某工廠涂裝車間為例大部分，采用無中涂工藝強大的功能，即水性色漆和雙組分溶劑型清漆工藝，同時采用杜爾公司Dry-Scrubber石灰石干式噴漆室解決方案，由于車身內(nèi)優勢、外表面99.99%采用機(jī)器人自動噴涂，因此85%的空氣循環(huán)使用增產，其噴漆室的排風(fēng)濃度高于當(dāng)?shù)嘏欧艠?biāo)準(zhǔn)便利性，必須處理后才允許排放。因此行動力，針對轉(zhuǎn)輪吸附濃縮和焚燒工藝在噴漆廢氣處理中的應(yīng)用提供有力支撐，設(shè)計(jì)了詳細(xì)的方案。該車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和排風(fēng)參數(shù)見表4保供。
    根據(jù)以上廢氣參數(shù)自行開發，經(jīng)分析和理論計(jì)算，相關(guān)方案見圖5和表5引領，經(jīng)過計(jì)算選用2套直徑為4250mm的沸石轉(zhuǎn)輪自動化裝置，可以滿足江蘇地方排放標(biāo)準(zhǔn)。
    由于來自干式噴漆室的廢氣顆粒排放小于0.1mg/m3應用前景，所以只要再經(jīng)過2道過濾即F7和F9有很大提升空間，即可去除廢氣中的顆粒物，確保顆粒物不會進(jìn)入轉(zhuǎn)輪而造成堵塞首次。然后這些大風(fēng)量可能性更大、低濃度的廢氣被沸石有效吸附處理后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而吸附在轉(zhuǎn)輪上的有機(jī)溶劑被高溫氣體脫附后變?yōu)楦邼舛确桨?、低風(fēng)量的氣體關鍵技術，通過高溫焚燒氧化處理后轉(zhuǎn)化為潔凈氣體進(jìn)行排放。脫附后的沸石經(jīng)過冷卻后重新進(jìn)入吸附區(qū)進(jìn)行有機(jī)溶劑吸附深入。詳細(xì)流程見圖6所示技術研究。考慮到熱交換器后的氣體溫度高于200℃開展研究，因此設(shè)計(jì)了余熱回收裝置姿勢，確保系統(tǒng)更加節(jié)能相互融合。
    設(shè)備調(diào)試投入運(yùn)行后，根據(jù)GB/T16157—1996和GB16297—1996對廢氣凈化設(shè)備的進(jìn)口濃度和處理后的潔凈氣體進(jìn)行檢測綠色化，檢測因子包括非甲烷總烴不同需求、苯系物和TVOCs，檢測時間為8h保持穩定，取樣3次/h總之，檢測數(shù)據(jù)如圖7~8所示。
    進(jìn)口面漆1線色漆和清漆廢氣中苯系物濃度范圍為60~185mg/m3支撐作用，進(jìn)口面漆2線色漆和清漆廢氣中苯系物濃度范圍為66~177mg/m3研學體驗，經(jīng)過廢氣凈化裝置處理后出口濃度范圍為5.9~11.1mg/m3，苯系物平均去除效率>90%最為突出。
    進(jìn)口面漆1線色漆和清漆廢氣中TVOCs濃度范圍為215~476mg/m3落實落細，進(jìn)口面漆2線色漆和清漆廢氣中TVOCs濃度范圍為256~445mg/m3，經(jīng)過廢氣凈化裝置處理后TVOCs出口濃度范圍為14.9~25.1mg/m3高效化，TVOCs平均去除效率>90%製高點項目。
    從檢測數(shù)據(jù)可以看出，經(jīng)過處理后的潔凈空氣苯系物濃度小于20mg/m3範圍和領域，TVOCs濃度小于30mg/m3資源優勢，均符合江蘇省地方標(biāo)準(zhǔn)DB32/2862—2016《表面涂裝(汽車制造業(yè))揮發(fā)性有機(jī)物排放標(biāo)準(zhǔn)》中相關(guān)要求，標(biāo)準(zhǔn)限值見表6大數據。
    2.2濕式噴漆室廢氣處理技術(shù)方案
    以本公司在上海某工廠涂裝車間為例長效機製，由于該車間建設(shè)比較早，采用傳統(tǒng)溶劑型工藝數字技術，漆霧經(jīng)過文丘里水洗裝置處理后通過70m高煙囪排放奮戰不懈。雖然該噴漆室排放滿足國家排放法規(guī)，但是無法滿足2017年1月1日開始實(shí)施的地方排放法規(guī)要求措施，因此必須進(jìn)行凈化處理才能排放大大縮短。針對轉(zhuǎn)輪吸附濃縮和焚燒工藝在噴漆廢氣處理中的應(yīng)用，做了詳細(xì)的方案設(shè)計(jì)緊密相關。該車間的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和中涂更默契了、面漆排風(fēng)參數(shù)見表7。
    根據(jù)以上廢氣參數(shù)培訓，經(jīng)過轉(zhuǎn)輪廠家的分析和理論計(jì)算不合理波動，設(shè)計(jì)出廢氣治理方案(見圖9)，相關(guān)計(jì)算見表8重要工具。
    經(jīng)過計(jì)算選用5套直徑為4500mm的沸石轉(zhuǎn)輪積極拓展新的領域，可以達(dá)到當(dāng)?shù)氐胤脚欧艠?biāo)準(zhǔn)。
    來自濕式噴漆室的廢氣中顆粒物為3mg/m3，所以首先經(jīng)過4道過濾相對開放，包括G4推進高水平、F5、F7拓展應用、F9去除廢氣中的顆粒物生產創效，以免這些顆粒物進(jìn)入轉(zhuǎn)輪造成堵塞。廢氣進(jìn)入沸石轉(zhuǎn)輪系統(tǒng)后管理，大風(fēng)量優化上下、低濃度的廢氣被沸石有效吸附處理后變?yōu)楦蓛舻臍怏w，而吸附在轉(zhuǎn)輪上的有機(jī)溶劑被高溫氣體脫附后變?yōu)楦邼舛雀异短魬?、低風(fēng)量的氣體不斷創新，這部分高濃度的廢氣一部分被引入到轉(zhuǎn)輪入口建立和完善，以提高入口的廢氣濃度提供了遵循，這樣可以減少焚燒處理設(shè)備的裝機(jī)容量以及能源的耗量。通過高溫焚燒處理后轉(zhuǎn)為潔凈氣體進(jìn)行排放穩定發展，脫附后的沸石轉(zhuǎn)輪經(jīng)過冷卻后重新進(jìn)入吸附區(qū)進(jìn)行有機(jī)溶劑吸附基石之一。
    設(shè)備投入運(yùn)行后進(jìn)行了監(jiān)測，入口NMHC平均濃度為135mg/m3增持能力，經(jīng)過廢氣凈化裝置處理后排放平均濃度為0.6mg/m3共同努力，處理效率為>90%。從檢測數(shù)據(jù)可以看出追求卓越，經(jīng)過處理后的潔凈空氣NMHC濃度小于30mg/m3逐漸完善，均符合上海地方標(biāo)準(zhǔn)DB31/859—2014《汽車制造業(yè)(涂裝)大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中相關(guān)要求，標(biāo)準(zhǔn)限值見表9合理需求。
    3結(jié)語
    為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境是目前主流，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，需要在工業(yè)生產(chǎn)中的各環(huán)節(jié)都盡量減少污染物使用量高質量，同時在污染物排放末端要進(jìn)行凈化處理充分發揮，以盡量減少污染物排放。采用本方案對涂裝車間噴漆室的廢氣進(jìn)行處理后管理，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定可靠設計，大大減少了VOCs排放總量，具有較大的社會效益改進措施。